A escavadeira pode girar infinitamente sem ser afetado pela pista de corrente. Tudo isso se deve à "junta giratória central". O trem de força da escavadeira está na parte superior do quadro e é responsável por fornecer energia, enquanto o motor de viagem do chassi é acionado pelo trem de força na parte superior do quadro. A energia é transmitida entre os quadros superior e inferior através de tubulações hidráulicas.
A escavadeira é totalmente acionada hidraulicamente. A saída do motor aciona diretamente a bomba hidráulica, que fornece energia para todo o veículo. Todos os movimentos do veículo são acionados hidraulicamente, incluindo o cilindro telescópico, o motor de jarro e o motor de viagem. O dispositivo que controla a direção do óleo hidráulico é chamado de grupo de válvula e um distribuidor, que é controlado pela alça de controle (alça piloto) na cabine. A alça aciona o grupo da válvula a se mover e o grupo de válvulas controla a direção e o fluxo do óleo hidráulico dentro e fora, o que também controla o movimento e a velocidade. Todo movimento da escavadeira é concluído pela alça, acionando o grupo da válvula. Exceto pela caminhada, a caminhada é controlada pelo pé, que é o mesmo princípio que a alça.
A estrutura superior é fácil de entender, porque o grupo da válvula da bomba hidráulica do motor e outros componentes estão na estrutura, e a direção dos pipelines hidráulicos de cada motor do cilindro pode ser visto intuitivamente. Assim como o diagrama de circuito, é simples e claro. O mais abstrato é o SO - chamado rotação de 360 graus, que é o problema do motor de viagem. Se o tubo hidráulico conectar os quadros superior e inferior, pode não ser capaz de fazer uma rotação de 360 graus e o tubo ficará rasgado. Portanto, uma junta giratória central é usada aqui para completar a rotação de 360 graus em vez de usar tubos hidráulicos.
A imagem acima é a junta giratória central. A saída do grupo da válvula é conectada à parte superior da junta giratória através de uma tubulação, e há uma junta de saída correspondente sob o quadro, que é conectada ao motor de viagem através de uma tubulação. Portanto, não importa como a estrutura gire, o tubo de óleo do motor abaixo não girará.
A imagem acima é uma articulação giratória e a estrutura interna pode ser vista claramente.
A articulação giratória consiste em uma concha e um eixo. O shell é a parte de entrada e o eixo é a parte de saída. Existem ranhuras de óleo na concha e orifícios de óleo correspondentes no eixo. Existem vedações entre cada conjunto de ranhuras de óleo para garantir que o óleo hidráulico não vaze ou se interrompa.
O princípio pode ser difícil de ver com clareza, mas é fácil entender se referindo ao princípio do plugue do fone de ouvido na figura acima! Depois que o fone de ouvido estiver conectado, ele pode girar 360 graus. Assim como o princípio de um anel de deslizamento, não importa como ele seja girado, a palheta no soquete sempre mantém um bom contato com o plugue do fone de ouvido. Portanto, não importa como o fone de ouvido seja girado, ele não afetará o som do fone de ouvido. O mesmo princípio se aplica à junta giratória central.
